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我国物流业开启高效运输新模式

发表时间:2019-05-23 02:42

   

  不久前,7家物流、快递业务相关企业在交通运输部的指导下,开始示范运行“模块化中置轴汽车列车”,示范运行工作持续到今年11月。这期间,交通运输部公路科学研究院将对示范运行工作进行跟踪和评估,收集、整理与分析运行数据,研究分析技术难题,归纳总结经验,并将于今年12月进行总结评估。模块化运输在我国是个新生事物,许多人包括物流行业从业者也不太理解其含义。记者了解到,模块化运输是以标准化的车辆、箱体等运输、储存载体为基本作业单元,通过单元的组合、分解以及更换,实现更优化的运输管理与组织,提高运输效率。也就是说,在模块化运输模式下,各个模块化单元可以独立工作,也可以组合运输,具备较高的灵活性,可以适应不同运输需求。通过牵引车、挂车等不同运输模块的灵活组合,不仅能够提高公路运输效率,对推动车型标准化、多式联运、甩挂运输、挂车共享等模式也有很好的促进作用,对物流行业的整体升级有积极意义。“目前,我国的货车空驶率约为40%,欧洲只有21%,在提质增效方面我们还需要努力。”欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰告诉记者,“模块化中置轴汽车列车的前、后两个挂车都可以甩和挂,机动灵活,能够降低空驶率,提高运输效率。”另外,使用模块化中置轴汽车列车后,将减少货运车辆的总量,即模块化运输有利于节油和降低物流运输成本,在节能环保方面能够取得可观的效果。中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示,按照新版GB1589的规定,模块化中置轴汽车列车总长度限值是20米,它可以有效替代现在市面上的违规货运车型17.5米大板。“模块化中置轴汽车列车的长度虽然比17.5米大板还要长,但两者是完全不同的车型。得益于中置轴列车结构上的优势,它重心低、转弯半径小、通过性好,因此比17.5米大板更安全、更高效。”左新宇说。据记者了解,模块化中置轴汽车列车本身是一种性能更佳的运输工具。举个例子,原来一个人用铲子挖山,既费时又费力,现在给他一台挖掘机,功能更多、性能更高,但为了让这台挖掘机发挥其威力,使用方法也需要改变,否则新工具的性能就无法发挥出来。追根溯源,我国现在推广的模块化中置轴汽车列车是从欧洲模块化系统EMS(European Modular System)演变过来的。早在2001年,荷兰、瑞典、芬兰就开始研究、试点总长25.25米的汽车列车。2004年,荷兰政府率先在国内开展试运行,2006年德国紧跟其后进行测试。随后模块化运输得到欧盟的关注和认可,欧盟发布了96/53/EC重量尺寸法案,统一规定了欧盟成员国公路运输车辆的尺寸和质量限制,但允许各个成员国根据国情进行适当修订,促进了这种高效运输方式的普及。目前,欧洲一些国家正在试运行总长32米的汽车列车。冯峰介绍,模块化汽车列车不仅在欧美,在南非、澳大利亚、巴西等国家也都得到推广应用。欧洲模块化系统EMS包括三个部分(模块):载货单元、机动车和多类挂车。模块之间的连接方式有很多种,我国选用的模块化中置轴汽车列车是其中之一。实际上,我国相关部门和业内专家在2013年甚至更早,就关注模块化汽车列车,但囿于当时的运输环境,对它的研究基本处于理论阶段。随着我国物流运输行业的不断发展,对模块化汽车列车的研究也逐步深入。2015年6月,超长汽车列车试点工作在中国正式启动。交通运输部同意黑龙江龙运集团组织中置轴汽车列车运行,并开展超长汽车列车运行试点工作,标志着模块化运输得到国家相关部委的重视。紧接着,又出现一大利好。2016年7月,新版GB1589正式实施,鼓励新产品和新技术的发展,货运专用车走向追求新技术、新材料和新产品的新时代,模块化运输就是其中一个重要趋势。2017年1月,工信部发布中置轴挂车公告,标志着模块化运输进入道路实际运营试点阶段。此后在今年4月,交通运输部发《通知》组织开展模块化中置轴汽车列车示范运行工作。为此,交通运输部确定盛辉物流集团有限公司、江苏京东信息技术有限公司北京分公司、黑龙江龙运快运有限公司、杭州申瑞快递服务有限公司、上海顺啸丰运输有限公司、圆通速递有限公司、河北盛宇物流有限公司7家企业参与“模块化中置轴汽车列车”示范运行工作,示范运行路线经过福建、河北、山东、黑龙江、辽宁、江苏等地。如今,国家相关部门在鼓励物流企业尝试使用模块化中置轴汽车列车,这是很好的事情,但前进的道路上还有几道“关”要闯。推广应用模块化中置轴汽车列车,目前还面临几个难点。“第一就是人们对模块化运输模式的了解,在这方面的认识还比较浅显。”冯峰表示,“希望通过此次示范运行,让更多的人认识并了解这种运输方式。”他还强调,目前,国内在这方面的实际运营经验还不够,而经验积累需要踏踏实实去做,这也需要一个过程。第二,需要高质量的运输装备。因为模块化中置轴汽车列车在我国是一种新的车型,相关生产企业经验不多,希望生产企业能够精益求精。第三,全新的车型对驾驶员也提出新的要求,因此对司机的培训要跟上。第四,物流公司要有好的管理方式。仅仅是运输装备本身好,还发挥不出来它的效果,需要物流企业找到适用的组织模式。最后,冯峰还补充说:“物流网络的信息化同时要跟上。与模块化中置轴汽车列车相伴的其实是一种新的运输方式,一定要有信息化支撑,知道在哪里甩、甩哪个模块,在哪里挂、挂哪个模块等,这样其功能才能真正发挥出来。”此外,左新宇也告诉记者一个非常“现实”的难点。模块化中置轴汽车列车售价相对较高,在目前以违规车辆为基准建立的运价体系下,物流公司对它的接受度仍备受考验。他说:“在违规而便宜的17.5米大板还在广泛应用的情况下,推广中置轴汽车列车就比较难,物流企业是否愿意用成本更高的模块化中置轴汽车列车?”模块化中置轴汽车列车的推广应用是我国物流行业转型升级、提质增效系列举措的一部分。左新宇说:“仅靠使用模块化汽车列车,成本降低的效果可能不是很明显。要真正做到提质增效,还要看能否做到甩箱、推广单元化物流、禁止使用17.5米大板等。”可以看出,模块化中置轴汽车列车的普遍应用涉及到方方面面,这需要一段较长的时间。但只要扎扎实实把每一步做好,终有一天,模块化中置轴汽车列车将成为我国货运物流市场上的“常见”车型。(记者 刘晓烨)

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